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856 航空心脏病依然是问题（第3页）

“涡扇8呢”

谢凯更关注的是这。

要搞涡轮风扇的核心机，涡扇8这种仿制美国jt3d动机的涡扇动机，才是真正的基础。

到时候，再融合其他的技术，搞出中国的自己的动机。

不管是7b，还是未来的隐身战机，甚至是132的十号工程，谢凯都希望不再出现缺乏动机的情况。

当初歼1o搞出来，在太行动机尚未国产时候，是从俄罗斯引进的a31这种动机，一直到最后太行量产，才最终换上国产心脏。

谢凯希望的就是能先有一颗中国心，然后再根据中国心的性能去设计研自己的战机。

“涡扇8现在同样在试车阶段，新的一批动机尚未开始组装。这段时间主要在进行标准化。”

姜晨阳说到。

他担心谢凯会说他们进度太慢。

“先标准化，这是好事儿。不能像之前，生产了三个批次12台动机，都没形成生产力。”

谢凯点头说到，“涡扇8是给运十配套的，现在运十新型号已经定位在15o吨级的宽体客机，不知道涡扇8这边的改进”

谢凯担心的是动机影响到运十的前途。

运十搞宽体客机，势在必行。

动机配套一旦跟不上，所有的都是白搭。

“在之前就跟他们沟通过，涡扇8的改进型号也是为这个项目准备的。现在刚刚完成组装，尚未开始试车工作。”

现在的进度，相对来说，已经非常不错了。

每年4o4大把的经费砸在东风动力厂里面，如果没法跟上进度，就有点说不过去了。

廖东风一直有些担忧。

汪贵林跟谢凯来的目的，主要就是为了涡扇1o这种推重比在1o以上的大推力动机。

可现在，连基础的方案都未确定。

谢凯越是问得多基础项目，他的担忧也就更胜。

越不问，他越担心。

涡扇1o到现在为止，都还处于论证阶段，甚至没有太大的成果，各种依据都显示，现在的基础，不太适合搞这样性能指标的大推力动机，如同当初刚开始搞涡扇6的情况，缺少技术储备，主要部件试验研究不够充分，特别是核心机压气机部件效率较低、喘振裕度小、质量差等等一系列的问题。

推重比7到推重比1o，这中间的技术难度，远不是73那样简单。

“这么说来，涡扇1o现在并不适合搞”

谢凯奏起了眉头。

“确实不太适合。”

好像并没有现谢凯的态度，姜晨阳认真地点头，“涡扇1o的技术性能指标要求，必须进一步提高涡轮风扇进气口的温度，需要达到145o度左右，现在我们的涡轮风扇进口温度只有12oo度不到。”

“材料还是工艺”

谢凯深呼吸了一口气。

他知道要搞涡扇1o不容易，却没有想到，最终又是被基础技术给拦住前进的步伐。

“不管是材料，还是工艺，都有问题。我们需要耐热度更高，强度更好的高温合金。同时，也需要更好的制造工艺”

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