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998 运10火了造锄头的红旗机械厂也火了25（第2页）

“这是很正常的。他们为这个项目，可干了不少事情，这是无数人的梦想”

郭怀义能理解谢凯的那种行为。

小陈知道，可还是有些无法接受，“可他们那种只要钱的嘴脸甚至比麦道的人更让人看着难受。麦道的人，也没有这样直接。要不是您力排众议，看他们那态度，根本就没有准备在国内申请适航许可。”

“之前的事情，先放下吧。国产大飞机取得了突破，我们都不支持，还指望国外的支持如果不是运1o项目存在，麦道提出的那些条件，咱们能不答应么至少，现在他们不敢当着咱们嚣张地说，不大飞机，咱们中国就没有可以执行商飞的干线客机，更不要说飞国际航班了”

郭怀义严肃地说道。

小陈顿时就不说话了。

跟麦道以及其他航空公司打交道，他不少时候都是跟着领导在一起的。

清楚地了解欧美那些大公司的德行，中国国内要是有，很多东西就比较好谈；如果中国没有的，不仅要价奇高，各种附加条件极多，甚至连那态度，都恶劣得不行。

在这些对科学技术要求很高的领域，绝对不存在顾客是上帝的说法，顾客要想成为上帝，选就必须有更多可以选择的。

而巴黎统筹委员会对社会主义国家的技术禁运，尤其是对中国的禁运甚至比对苏联的禁运多了七百多项，这原因就是因为中国的技术基础比苏联差了太多。

苏联得到欧美的一些技术，他们可以成本更低。

中国是根本造不出来。

“回去早点休息吧，明天还得跟他们一起去秦飞。”

郭怀义不想再谈论这些事情。

之前很多的被动，在运1o研制成功后，这都会变成主动。

如同他自己说的，原来国家没有国产大飞机，他们跟国外的飞机制造商谈判都没有底气。

谁叫国内有需求而国内自己又无法呢。

第二天一大早，人明日报就在当天用大幅的版面来报道运1o即将取得美国航空管理局的适航许可证的消息。

头版头条直接是一张运1o机头向上在蓝天上爬升的图片，尾部的y1o这几个字虽然很小，却依然让人看得明白。

这一天的主标题是改革硕果大飞机大国之重器

而副标题则是从安全使用寿命23o小时到5ooo小时，11o吨级民用飞机从下马到获得2o架订单；美国航空管理局派出现场监察员现场审定，进入获得美国航空管理局适航许可取证关键阶段。

这样的标题，在国内最权威的报纸上刊登，可以引起的重视程度，可想而知。

报纸用了好几个版面，分别介绍了运1o在当初面临的问题，国家经费紧缺，因为改革开放得到政策支持的转型军工厂红旗机械厂，接手因为资金困难的运1o投资工作；同时，也介绍了运1o当年下马时候的各种缺陷，尤其是只有不到3oo个小时的安全使用寿命等，详细地介绍了运1o为什么下马。

甚至也介绍了这几年运1o取得的各种技术成果以及众多科研技术人员付出的经历

“我就说，当初看到那架飞机是我们国产大飞机”

“我们终于可以坐自己人设计生产的大飞机了”

“民航总局那些混蛋，终于干了件人事了”

“红旗机械厂哪个红旗机械厂”

早上刚上班，看到报纸的人，就被突然出来的消息给吸引了。

运1o

这个已经在媒体上消失了好几年的名字又出现了，还出现得这样风骚，这样震撼。

国产大飞机，终于可以投入国内民航市场了。