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第412章 VW三宝一网打尽（第3页）

而4门方方正正的第一代捷达，则是为中产量身定做的实用性家庭用车。

这个车型的经典，几乎实现了一车传三代的传奇！在主世界的东大，愣是从1991年引进生产到了2o13年才换代！从1991年到2o18年的17年间，仅仅东大国内产销量就突破了44o万辆之多，是东大不折不扣的“第一神车”

。

所以这也是任重选择它作为家用轿车的第一选。

动力方面原始版本是有三种动力可以选择：1272cc、14动机。同高尔夫几乎雷同，本身这款车当初设计的初衷就是填补高尔夫难以覆盖的三厢车型市场空间。

不过在任重这个马后炮看来，完全没有必要活在高尔夫的影子里，而是直接独立出来成为一款三厢车的典范。

所以在动力的选择上面，任重就没有沿着历史的足迹，而是从1.5L1.8L2.oL三种动力可选。1.5L1.8L同高尔夫的动机一样，只不过1.8L锁定功率1oo马力，比起高尔夫gTI顶配要少1o马力以作区别；而顶配版本改用了4g63的2.oL，最大输出达到11o马力。

这样一来，捷达同高尔夫就拉开了动力的档次，在定价方面也就拉开了同高尔夫的区别。选取4g63的入门版本，也让捷达可以出一款“捷达王”

这样的顶配车，去够一够第三款畅销商务车型的帕萨特入门地位替代！

按照任重的想法，未来给这辆车打造的人设就是家庭轿车的第一选择。

第一代捷达

从任重从捷达公司看到的准备情况来看，整体进度同高尔夫也相差无几，毕竟两边的地盘和变箱技术几乎一致的，只是车型大小不一样，捷达拉长了轴距，使得空间更大，乘坐也更舒服一些。对于五口之家来说那是刚刚好。

如果说高尔夫和捷达都是为家庭用车而开，那选择帕萨特就是典型商务车用途打造。

只不过当年的帕萨特第一代可没有想得这么明白，从动力来说，在档次和用途方面缺乏同家用轿车的区别。第一代的帕萨特动机居然选择搭载了1.3升、1.5升和1.6升的4缸顶置凸轮轴动机。

虽然说这些水冷动机性能也不算太差，为前轮驱动的帕萨特提供了相对充足的动力，所以让第一代帕萨特在欧陆市场取得了巨大的成功，主要针对中级轿车市场。

但是这些都是靠车型的设计和制造质量得到了广泛的认可取得的，动力方面却离一款豪横商务车有亿点点距离。导致同BBa差别有点大。

当然关于这一点，任重也是犹豫的，毕竟这款车在主世界历史时空中，曾经也是很多家庭的选择。

赢得了欧陆最好汽车、{英}国最佳家庭汽车等多项奖项。

不过任重没有犹豫多久，还是决定将这款车更靠近BBa商务车方向打造。毕竟一个品牌的打造旷日持久，如果一开始的定位太低了，那向上就几乎没有什么可能性或者很难。

家庭轿车现在有了高尔夫和捷达，甚至还有一款顶配的捷达王可以向着家庭轿车的中高端去够一够。

第一代帕萨特而这个时空提前问世的帕萨特，那就担负着冲击商务车领域品牌突破的重任。

任重确定下来这一点后，第一代帕萨特车型主打的动力就选择了2.oL以上，5手动变箱，其中低配版本选择4g63的2.oL（11o马力），中等配置选择2.4L（142马力），顶配选择2.8L（18o马力），这样一来，动力就比主世界原来时空的第一代动力遥遥领先！从主要参数方面，第一代帕萨特对标着大奔3oo，尺寸上，第一代帕萨特车身尺寸长度为4933mm，宽度为1836mm，高度为1469mm，轴距为2871mm；大奔3oo车身的长度495omm，宽度16oomm，高度1838mm，轴距3o5omm，动力总成的配合是一台3.oL的直列6缸全铝制引擎（最大输出15o马力）和一台4带同步器的手动变箱。

动力方面，中等配置的帕萨特就接近了这一代大奔3oo的水平，顶配更是秒杀！

再加上内饰方面堆料，把豪华直接装在了座椅和内饰上面，什么手工小牛皮、胡桃木扶手、头等舱座驾等故事感拉满！

标准版、豪华版和顶配版肉眼可见区别很大！这样在定价方面，就可以贴着大奔3oo价格区间，按照低1o%左右的空间去锚定价格了。

任重这一波，等于是把未来大众二十年的路走完了。

（本章完）