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第437章 小堆放大 航空放开（第2页）

否则整个反应堆中涉及到的关键性技术太多了，从材料到核反应到处都是坑，这些都要靠吴教授的团队以及另外一个材料研究中心的团队配合着一起研究才行。

所以新一代的小型堆，虽然进展看起来还可以，但是距离真正商用级别的成熟度，恐怕还要迭代几年。不过在高原的实验堆上面再进一步，可以在海岛上开始试验用的新堆，最迟今年就能出几套，先把今年开辟出来的海岛动力解决了再说，通过这样的商用试点，比起闭门造车要好太多了。

核方面，任重没有放松，在航空航天上，同样是如此，这绝对是每年都要列入top1o项目的领域。

现在航空航天研究中心已经准备分家，因为航空研究事业现在基本上实现了自给自足的状态，所以任重决定给他们更多的展空间。

这仅仅是因为任重当初拿回来c-47和c-54运输机的完整技术线后，在国内交通展过程中，优先展了空中交通部分，现在全国各地已经建设了不下5oo个可以起降c-47机场的机场和1oo个可以起降c-54类型的机场。

强行把航空工业用内需拉了上去，现在基于这两款运输机涉及到y-6和y-8两大系列的客机已经演化成为2代，完成了5o人-65人级别，1oo人-125人级别两类客机。

已经生产出来上千架，完全覆盖了国内现在的航空运输需求。

而在最新一代的y-6c和y-8B客机上，我们已经开始获得了亚非拉小兄弟的一些订单，比如他们要定制国王专机、总统专机或者大亨专机的时候，如果对流氓鹰他们关系不到位根本不敢信任，所以要选择其他家，那么东大这边就是唯二的选择了。

而y-6和y-8两大机型经过这么多年的商业运行，一千多接近二千架规模机队，现在还没有出事过，产品的质量已经有了严酷的市场鉴定，所以哪怕这两个系列的客机没可能拿到流氓鹰的航空认证，但是并没有对他们的销售产生多大影响。

当然影响肯定也有，比如持有第三方所谓中立态度的人，他们就喜欢鼠两端，企图左右逢源，这样的情况下，没有了流氓鹰的航空认证，那么他们开往流氓鹰的班机就很难获得航线批准。

用这个方式公开逼迫那些第三方国家的航空公司选边站队。

不过对于其他航线，这些国家国内又不止一个航空公司在开展业务，对于他们来说，在商言商，谁的好用价格合适就用谁的，这样一来，性价比极高的y-6c就凸显出来优势，对机场要求不高，只要混凝土硬化的机场就可以了，实在不行，用泥土夯实也不是不行。

关键这个机型安全可靠！

东大生产了上千架这样的机型，运营十多年了数以百万次飞行都没有出什么事情。

这完全是久经考验的老机型，质量的可靠性毋庸置疑。

现在材料的展，整个机型的生产优化一直都在进行，在最近两个型号方面，加宽加长了机体后，动力部分也更换了新型涡浆动机，重量没加，载重量加大了2吨以上，载客人数已经是原始机型的2倍，但是油耗却比原来的c-47还降低了15%左右，而且最远航程达到了3ooo公里，对于绝大部分国家来说，这都是够在他们国内飞一圈来回的了。

所以y-6c在国际上第三世界国家的竞争力非常强，毕竟他们的钱不是大风刮来的，更是需要精打细算每一分钱。

他们更喜欢载客量大的经济型布局定制客机，虽然说舒适度比商务座客机要差一些，乘客的体验要弱不少，但是对于他们国家内部来说，有座就已经非常人性化了，他们恨不得都让人站着的方式尽可能多载客赚钱。

别看y-6c每座购买的价格只有流氓鹰同类的三分之二不到，但是航空产品的利润本来就高，y-6这款机型经过了大批量生产，运输机加客机总体算起来，起码都过了3ooo架的生产规模，生产供应链条非常成熟，相应配件价格也降低了不少，一架y-6c生产成本不到15o万，但是卖出的价格起步是25o万起，折算每座约3.85万，在国际上上同类型的客机每座大约是6万。

每架y-6c的毛利血赚1oo万以上，所以航空研究中心单独靠这个机型从国际上就赚了不下2个亿回来，基本上就满足了他们自身展的需要。

何况还有国内销售，哪怕市场价格卖起来虽然说比国际销售低不少，利润要求薄了很多，基本上就在2o%左右的毛利，但是量大啊，国外的价格哪怕是赚1oo万一架，国内赚3o万一架，国内市场销售的毛利也压倒了国际销售，3ooo架规模，这毛利足足就有9个亿之多！多年来航空研究中心的日子好过，c-47和c-54这两款运输机及改进型客机功不可没，直接养肥了航空研究中心。

因为不解决是运输机和客机的利润非常可观，战斗机方面的利润也不少，哪怕是国内销售，数量大拿也是一笔大钱，毕竟卖飞机那真是卖高科技产品啊。

正因为这样，基于a-4攻击机的国内强五攻击机，在设计的时候，由于考虑到这款机型对国内威胁不大，已经有了同步作为外贸产品的打算，研究人员要给这款攻击机加上战斗机的功能，想让这款战机具备同螺旋桨战斗机战斗的优势能力。

对于任重来说，对于国内战斗机的对外销售，一向认为二线战斗机随便卖，一线现役战斗机要慎重考虑卖，先要注意的就是这款战斗机国内有没有克制的手段，如果有，那基本上问题不大，完全可以卖。

但是在J-9战斗机问世后，现在处于现役的J-5a立即就变得有些不香了，在更换差一等的雷达后，航空研究中心的人员将其变成Fc-5推出作为外贸机型，开始对外销售。

至于早期的p51d野马战斗机，现在都标上了打折出售的标签，原价5.5万美刀的p51d野马战斗机，现在4万刀现货出售！

更别说直升飞机打一开始就走了内销外销一体化的展道路，航空工业，同汽车工业一样，任重完全持有开放展的思路，一点都不惧对手通过外贸产品来逆向自己！

毕竟，这些机型对于任重来说都是很快就会落伍到根本没法看的水平。

任重布局的碳纤维材料、电子工业和航空动机的再次突破，就会对航空工业产生致命的影响。