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第451章 新的需求（第3页）

按照叶参谋的说法，能者多劳，丁伟既然在种植粮食方面都没问题，开矿也一并干了好像也没啥。

毕竟丁伟现在对于外部开拓已经驾轻就熟，虽然说地方又换了一个新的，领域也换了新赛道，但是这个事情对于一把手来说并不是什么大问题，感觉是指挥得当就好了。

“开矿好啊，初期千军万马的，特别带劲儿，如果不是时间不允许，我都想去多搞点儿人过一个指挥官的瘾头。”

任重笑着说道。

“不过老丁，这个修路方面可是要讲究一点，别让人坑了。由于我们这个路有点长，土地方面，最好让他们无偿换地，好好谈谈联合建设这条路，我们的诉求是运回矿石，当局方面可能是要运营载客，我们利用这个需求差异，争取一家一半的方式来修建这个条路。”

“具体方面，土地他们出，我们出机械设备和人工，然后材料方面双方平均投入，按照这个原则来降低我们的投入强度，毕竟这个铁路我们除了运输矿石，其他收益没法得到保障。”

丁伟点了点头，点燃一支烟，将任重的交代仔细思考领会。

老实说这个专业性太强了，按照丁伟的背景，实在是跨专业步子跨得太大，有点扯着蛋的意思。

好在有人高瞻远瞩指路，纯粹在执行层面操作的话，丁伟感觉自己还能胜任一下，真要自己思考把这些做大做强，对丁伟那就有点纲了。

开矿必修路，对于铁矿石这样笨重的东西来说，公路都满足不了需求，还必须得是重载铁路。

任重早期在东大引进的狗头列车，早就在e5型内燃机车基础上演化出来新的e7型内燃机车，将总输出功率提升到了3ooo马力，可以拉着11o节车厢运输一万吨以上煤炭或者铁矿石！

成为东大现在重型列车的主要型号。

拖着一万吨以上的货，也能跑出最高达到8o公里的度。

当然对于客运来说，经典的e5型狗头列车仍然是非常理想的一款内燃机车，可以开通1oo公里时的快列车满足客运的需求。

对于这两款列车来说，都是东大成熟型号，虽然说比起当前世界先进型号有些落伍了，但是胜在价格便宜，性价比很高。

一个千万吨级的铁矿，一年下来也就是每天跑十趟就足够了，对于铁路运输可以昼夜不停，有5对列车头编组，然后加上十对车厢用来装卸倒货，那基本上就可以完成千万吨级的年运输量。

从奈及利亚港口拉各斯到矿区差不多有5oo公里的路程，现在只有公路连接和2oo多公里的铁路，但是这个铁路的规格还没法满足重载列车的需要，需要进一步改造。

等于是重新要修筑5oo公里的重载铁路，这成本自然不低。

如果说所有的投入都要换成钱，那这笔钱是让东大的Imc都有些吃不消，但是现在经过了分工和分担后，来自罗斯柴尔德家族的一个基金会承担了殖民地当局的那一份投入，拿走了3o%的股份，殖民地当局靠提供土地拿走了2o%，Imc公司投入人工建设和3o%的材料费，拿走了5o%的份额。

这样融合了多方资金和地方上的实力后，很快来自东大的几支工程队跟着一艘万吨巨轮带着机械设备过来，很快就投入到了多线建设中。

这里的路线设计工作其实早就做到前面了，但是现在的老帝国有些日暮西山，在东大介入开矿前，愣是凑不起来这笔修路的钱。

当然开矿也就更加没钱了。

所以这些铁矿哪怕早就探测出来，也没有变成钱的机会。

来自东大的工程队，也没有黑非干工程那种干半天休息半天的毛病，挖挖机、推土机、压路机成套起来，每天的工程进度都能以肉眼度看到不停延伸！

饶是如此，这样也有点缓不济急的意思。

所以任重在指导亮剑世界挖矿的同时，自己也没有放弃在国内、国际市场上小心翼翼吃进一下钽铌的高纯度材料，国际市场上钽铌高纯度材料年产量几千吨，任重小心翼翼分批分批的吃入几吨还是有可能的。

这个途径现在任重每个月输入几百公斤进入亮剑世界，虽然不能彻底解决他们的需求，但是却能极大缓解。

等到黑非的矿开采出来后，才能真正解决这个问题。