羽羽小说

手机浏览器扫描二维码访问

第319章 扬帆起航（第2页）

一下子就多出来2o多艘的订单。

果然把这个市场的潜力激出来。

对于拥有三大船厂的黎明船舶公司来说，这些订单立即刺激了新船台的建设，按照规划，新一轮的船台建设，将会增加4个万吨级船台，6个6ooo吨级船台，用来制造黎明级滚装运输船和下一级6ooo吨级的希望级滚装运输船（标准2o尺集装箱9oo箱，标准4o尺大集装箱45o箱起），和下下级1oooo吨级的远行级滚装运输船（标准2o尺集装箱15oo箱，标准4o尺大集装箱68o箱起）。

亚洲海运和环球海运之所以只给2o多艘，是因为接下来还要更大的新型滚装运输船将要出来，对于航运市场来说，运输船当然是越大越经济。

最多在2年后，6ooo吨级的希望级就会问世，甚至万吨级的远行级也差不多同时问世。

对于运输船来说，3ooo吨级到万吨级的技术性差异并没有那么大，核心的动力子系统sT7o现在是越来越成熟，经过优化的sT7o本土化版本，sT9o型柴油机，增加到了9oo毫米的缸径，单机功率达到了5ooo马力，单台驱动6ooo吨级已经可以推动到18节以上的度，如果是两台s9o驱动，万吨巨轮也可以跑出18节以上的度来。

而在当前的主要航运运输市场，自由轮级别的运输船，航一般是11节，胜利轮级别的航为15节，可以说黎明船舶牢牢占据了航的优势。

当然，并不是说其他国家就没有更快航的客货两用大型运输船，事实上，在3o年代，大型远洋客船的建造主要就是飚高，如著名的“玛丽皇后”

号、“伊丽莎白皇后”

号和“诺曼第”

号都是在这个时期建造的，它们的载重量都在8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航则每小时过3o海里！

这个几乎就是航母的度。

高航带来的当然是高油耗，像这样的3o海里每小时高行驶的吨海里油耗比起18海里每小时的吨海里油耗要高2.5倍！

所以正常的海运度基本上控制在15海里到18海里之间是经过了很多年海运得出来的经济航。

有着任重的认知指引和技术引导，在滚装运输船上，亚洲海运和环球海运显然将占据绝对的优势地位。

接下来，在巩固散货运输市场后，任重的下一步目标是油船！

战后汽车市场的兴起，将会在欧陆和东洋这些地方，产生巨量的石油需求，所以在任重的计划中，万吨以上的油轮现在已经纳入了研究范畴，按照远洋油轮的标准，起步油轮将会是1.5万吨级别的灵便级，吃水浅，能靠近大部分码头卸载油料。

而接下来将会研究3万吨级远洋级、6.8万吨级巴拿马型（船舶总长不过274.32米，型宽不过32.3o米的运河通航）大型油船以及16万吨级的苏伊士级大型油船计划！

这个市场的广阔，虽然中间起起落落，但是拥有全产业链的上下游，任重根本不怕航运的起落周期，尤其是低潮期，他更加会启动大规模扩充计划，指导收购兼并那些熬不下去的航运公司，从而壮大自己控制的船队。

第二更，继续求月票

（本章完）