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图154怎么用?有两个用途。
第一,训练航员。
按照正规训练流程,航员必须在面上进行失重状况下的练习,提前适应失重环境。
但是如何在面上制造失重环境?当然不行,现在的人类大概是造不出反引力装置的。
不过还有个办法可以取巧,那就是利用牛顿第二定律。
人会受到引力的作用,具有数值为g的、方向竖直向下的重力加度,只要想办法让这个加度暂时失去作用,理论上就处于失重状态了。
如果一架飞机先飞到万米高空,然后压低机头向下俯冲、并保持下降率的加度同样为g,机舱里的人就不会被束缚在板上,轻轻一蹬就能飘到空中。
飞机不断爬升、俯冲,运动轨迹就像是连续的抛物线一样,每次下降能提供25到28秒的失重时间,一次飞行能持续做2o到3o次抛物线运动。
运用这短暂的时间,经过训练的航员可以模拟进行各种应急操作演习,同时学会失重状态下的运动要领。
当然,能做这样飞行的先必须是舍得开造的高性能飞机,虽然目前的民航客机性能上都差不多,但肯定没有航司愿意给你这样飞。
航司都希望飞机稳稳妥妥,尽量延长寿命多飞几年赚钱,哪里舍得这样折腾。
什么,自己买?7、8個亿的价钱把林炬卖了都出不起,只能租凭。
而图154倒是便宜多了,这种老古董当时林炬通过中间人询价,才开出了3oo万的价格,注意,是人民币。
但是就这他也不打算买,宁愿租,因为图154太老了,耗油不说,维修保养也很麻烦,他自己买回去再组件后勤维修队伍,那不是给自己找罪受嘛。
况且租凭还有个好处就是能找到技术高的飞行员,让民航出来的飞行员这样飞抛物线他们八成不愿意,但对于军队来说那就是家常便饭。
图154的第二个用途:运输航飞机以及做飞行气动测试。
h1航飞机只有火箭动机,不能在大气层内转场飞行,而宽度又过公路限制,运输起来很不方便。
最好的办法就是空运,在大型客机或者运输机的机背安装支架,再将航飞机固定在上面,采用背负的方式进行专场运输,又快又方便。
另外航飞机在去太空之前也要进行大气层内飞行性能测试,但它本身不能从机场起飞怎么办?
同样是被大飞机背着运到高空,再解除固定与运输机分离,利用高度进行滑翔,同时进行气动测试。
什么?你说用火箭把航飞机送上高空不是也行吗?
但是那成本多贵,而大飞机飞一次,算上燃油保养人员一起最多也就几十万不过一百万,成本能低几十倍。
林炬通过撬墙角的员工联系到的军事基,代号96533部队,全称空军后勤部乌兰哈山修理厂,属于国内中型的封存基。
迎接林炬的是基的一名少校,基本是这里的最高领导。
“林董事长,我代表96533全体人员欢迎您来到这里!”
王志少校很是热情,显示出他对林炬的重视。
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