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第34章 新设计一求推荐（第1页）

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　　“我刚刚出门前把炮车给设计出来了，明天拿去工坊，找亚索他们弄出来。”

阿方斯笑着说道，又开口笑问道：“你要看看吗？”

“你...是在炫耀？”

安翻了翻白眼好没气道：“我才不看什么图纸呢，你还不如直接告诉我准备卖多少钱，卖点在哪里。”

“安全，可靠，消除了部分后坐力，最重要的是，通用多个口径的火炮。”

阿方斯笑道。

“通用？这炮车要是不紧凑，难道不会因为后坐力飞起来吗？口径大一点，这炮车就卡不住它了吧？”

安奇怪道。

“呃...那我还需要加个耳锁，炮管才不会飞走...嗯，等等，你说卡住？”

阿方斯突然灵光一闪，卡住！我大中华的榫卯结构啊，自己怎么能忘了它呢？想到这儿，阿方斯对整个炮车的设计都得到了全的升华！猛地在安的额头上亲了一口笑道：“太棒了，我现在就去改图纸！”

“喂，什么太棒了？”

安目瞪口呆的看着阿方斯急匆匆的冲到楼上去，却只听到砰的一声关门的声音...

阿方斯一回到书房，就把设计图拿出来全整改了一遍：

先，给炮耳的位置设计一个弧形钩臂，选择榫卯结构拼接，下部预留缺口可加榫钉形成膨胀螺丝结构，确保无论炮管后坐力有多大，都可以牢牢勾住炮耳。要知道，原本凭当前的技术，要想勾住炮耳，就不得不给炮台上浇筑链接一个锁拷，无论成本还是工时都极为费劲，现在一个榫卯结构，就轻松解决了这个问题。

接着是角度调节器，听到安说炮管会飞起，阿方斯才想起另一个问题，就是炮座制退的时候，火炮身管高度也在上升，这就会导致已经瞄准的抛物线产生极大的偏离；要想消除，那就应该把角度调节器反向设计，在火炮后退的同时，因为角度调节器的存在，缓慢推动火炮仰角下降，最大程度的抵消这个偏离。

同时，整个角度调节器连同变器，就可以做成一个盒子安放在上炮座的尾部，依旧以榫卯结构连接，燕尾榫加膨胀钉，仿制者除了把整个盒子锯下来，便没别的办法看到内部结构，而对于阿方斯来说，同样加工难度大大降低。

最后也是最重要的，阿方斯一次性设计了一组3个动滑轮组的省力装置，依旧是用盒子包裹榫卯对接，凭借其中加入的3o磅重物，可以产生27o磅的后坐力抵消，双边附加，可以为整个炮体抵消过54o磅的后坐力，加上滑轨，过1ooo磅的后坐力就没了，一门重达34oo磅的火炮，后坐力竟然竟然不到24oo磅，阿方斯感觉布里根廷的威力更大了...

当然，由此设计下来，三个附加箱体过15o磅，滑轮组、重物加上角度调节器等附加，又过15o磅，加上两个炮座，整架炮车的总重就过8oo磅了...不得已，阿方斯只能又一次修改图纸给整台炮车减重。….

先是宽度，阿方斯直接压缩到刚好能放下36磅火炮的45cm，然后掏空上炮座，准备以木质炮垫进行填充，一方面增强弹性，另一方面也大大减重；

再然后是压缩滑轨的倾斜角，原本阿方斯的计划是3o度，但目前有滑轮组的抵消，滑轨的减重需求显得更重要，倾斜角被下降到22.5度，也由此把下炮座削薄了四分之一，长度也缩短到2.5m的长度；

最后是压缩三个附加盒的尺寸跟厚度，另外把传动杆换成木质，把滑轮组的固定板从铸铁换成木板，经过如此极端的压缩重量后，滑轮组附加盒各重5o磅，角度调节器附加盒重4o磅，两个炮座42o磅，总重大概是56o磅，添加木质炮垫后，应该还能控制在6oo磅以内！

考虑到当前木质炮车也在3oo磅左右重量，这样一辆炮车的净后坐力抵消就在7oo磅！

当然，具体的抵消力度还是要看火炮自身的重量，火炮越重，滑轨抵消的后坐力越大，如果是铜制36磅长身管火炮使用这么一辆炮车，它的后坐力抵消后会比32磅还要小！

可以说这辆炮车可以稳定的把火炮后坐力下降一个磅数等级！由此，在考虑市场接受能力跟销量问题，阿方斯对这辆炮车的定价是6oo利弗尔，等同于一门12磅长身管火炮！……

可以说这辆炮车可以稳定的把火炮后坐力下降一个磅数等级！由此，在考虑市场接受能力跟销量问题，阿方斯对这辆炮车的定价是6oo利弗尔，等同于一门12磅长身管火炮！