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第249章 时隔五十年美帝经济再次陷入滞涨（第4页）

“一般来说，一个标准的行业周期是这样的，”

李峰分析道，“周期来临——企业业绩大涨，股价大涨——周期巅峰——业绩股价创出历史新高——周期结束——业绩股价暴跌行业亏损——周期低谷——行业持续低迷，叠加股价业绩持续低迷造成行业偏见——周期来临。”

“如此轮回。”

“所以，白酒行业还缺一次整体性的行业偏见，还差点感觉，而这种感觉，又要以全行业大多数酒企亏损为代表，就像十年前，本书前面34章开始描写的白酒周期一样，必须来一次白酒行业的出清——以龙头企业的暴跌为献祭。”

“这不仅仅是产能的出清，还有股民的彻底出清，才能换来整体行业的反转。”

老陈皱着眉头，听完了，却不由地问道

“这次，会不会不一样？会不会不出清，股价就上去了，行业就反转了？”

“事无绝对，也有这个可能，”

李峰继续道，“但如果事情这样展，那么这个底部就不会深，同样将来的那个顶部也不会太高，就没有什么参与的价值了。”

股友问答

“林城胖哥”

在这百年未有之大变局下，中美欧对抗越紧张，大通道南海也不平静，请作者分析一下船运和造船业的前景，谢谢。

分析这个问题之前，我们先要明确一个立场，那就是我国是一个制造业大国，是世界工厂，是世界的枢纽。

所以，从经济角度，我们就必须要保证这个工厂的原料，比如粮食、木材、原油、天然气、铜矿、铝土矿、锌铁等等资源能运进来，然后还能把各种工业制成品，运出去。

这势必要保证我们拥有强大的民船运输能力，和军船保障能力。

如果再放到中美大争，百年未有之大变局的背景之下，最重要的莫过于，多造、早点造几艘航母。

综上，船舶运输和造船行业是我国必须要展、必须要保障的重点产业，放到a股上来说，也就是航运和造船板块属于核心资产。

再具体分析一下，航运业内有集运、油运、干散、特运几种类别，造船主要分为中国船舶、中国重工这种船厂，也有锚链、动力等产业链上的细分企业。

行情走到现在，集运中的中远海控已经走过了十倍股，最近集装箱指数在暴涨，显示出了国际间航运需求激增，这是对欧美降息重启经济，以及欧美市场补库存趋势的预判，这种态势，势必会扩散到干散运输上，从而导致整个航运指数的上扬。

我个人判断，整个航运业在未来半年会持续走强，但不代表每一个股票都会必须走强，以及造船业在未来半年，应该会迎来业绩上的反转，从而导致股价的上涨。

写文不易，这一大章将近4ooo字竟然搞了四五个小时……也是无语了，兄弟们，有空的动动小手，鼓励一下，送个免费的为爱电就行。

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